L'Espagnol Pedro de la Rosa a eu l'occasion de se familiariser avec ce que nous réserve le règlement 2009, cette semaine sur le circuit de Catalunyan près de Barcelone.

Il a en effet testé une McLaren Mercedes et ensuite une Force India - toujours équipée du moteur Ferrari - mais en configuration à faibles appuis aérodynamiques, et chaussées de pneus slicks.

"C'est très différent. Les pneus slicks offrent bien sûr beaucoup plus d'adhérence, et même si nous allons rouler avec moins d'appuis aérodynamiques, nous devrions avoir un niveau d'adhérence assez similaire à ce que nous avions jusqu'à présent - explique Pedro de la Rosa. "Mais c'est l'équilibre du train arrière qui va changer, car les pneus avant sont très efficaces à l'entrée des virages alors que les pneus arrière vous offre une très bonne motricité à la sortie des virages."

"Pour simplifier les choses, les pneus slicks devraient nous faire gagner du temps dans les virages lents, mais nous devrions être plus lents dans les virages rapides à cause de la réduction des appuis aérodynamiques,"

Cette réduction des appuis aérodynamiques a pour objectif de faciliter les dépassements.Pedro pense-t-il que ce sera réellement le cas en 2009 ?

"Oui, sans aucun doute! Ce sera plus facile, mais cela ne deviendra pas du MotoGP non plus. Malgré la réduction des appuis aérodynamiques et l'introduction du KERS et des pneus slicks, cela restera de la F1. Hors de la bonne trajectoire, ce sera toujours sale. Il faut que les gens comprennent ça" affirme-t-il.

"Toutefois, ces changements vont dans la bonne direction. La difficulté principale, c'est qu'il y a de nombreux changements et que nous allons avoir très peu d'essais privés l'année prochaine. Il nous sera donc difficile de peaufiner les réglages de la voiture entre deux courses. Ce sera intéressant, même si nous n'allons pas avoir le temps nécessaire pour tout tester," conclut Pedro de la Rosa. ajoute le pilote espagnol.